裝載了3159輛中國汽車的晨光邁達斯號（Morning Midas）貨輪，在燃燒了大約20天后，最終沉入了太平洋。

這艘貨輪自5月26日從中國山東煙臺港出發，在6月3日甲板起火，并最終于6月23日攜3159輛國產車一同沉沒。

一、貨輪起火，電車電池為元兇

在這3159輛汽車中，有746輛電車，包括純電車65輛，混動車681輛。從火災發生的位置看，起火地點正是電車停放的地方。船上搭載的車型用的大多是落后的鐵鋰電池，比其他車用電池更容易自燃，新車自燃燒毀運輸板車甚至4S店的新聞屢見不鮮。

近年來，新能源汽車的電池自燃問題引起了人們的關注，電池自燃一旦發生，其迅速蔓延和難以撲滅的特點引發廣泛擔憂。

事實上，在起火事故車輛類型中，使用電作為能源選項的汽車占到了96%：純電動汽車占比高達79%，油電混合動力車型占比10%，插電式混合動力占7%。汽車的電池一旦在短時間內到達一定溫度，就會產生連鎖熱反應，最高溫升速率可接近每秒1000℃。

二、74.1%的全球訂單！我國已成為船舶制造大國

20年來，全球船舶制造市場逐漸向亞洲轉移，中國也逐漸成為全球船舶制造行業的中心。

2024年我國造船指標，圖片來源：政府網站，數據來源：工信部網站

根據工信部的數據，2024年中國三大造船指標保持全球領先，以載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，而這三項數據在2021年還僅為48.4%、52.0%和48.1%。

數據的上升（尤其是74.1%的新接訂單），預示著我國船舶工業的蒸蒸日上，但機遇也意味著挑戰，在船舶工業的上升期中，船舶企業如何改進船舶設計和建造的方法、流程、工具，就尤為重要。

三、我國船舶行業的優劣勢

技術劣勢 高端配套依賴進口

高端船舶關鍵設備（如智能導航系統、船用核動力裝置）本土化率不足40%，而日韓超90%。鋰電池滅火系統等特種設備需進口，導致“晨光號”事故中傳統滅火系統失效。

技術優勢 國產PLM賦能船舶研發

近幾年，國內研發軟件已經在多領域實現了“國產替代”，來打破國外工業軟件“卡脖子”的局面。

作為國家級工業設計中心，智橙云PLM系統支持多領域、多學科的異地協同設計，多地技術人員共同發力，在船舶等領域取得了兩號結果，智橙云PLM也支持船舶企業建立企業知識庫，并對變更、版本等進行專業級的管理，面對新能源車等因素，快速實現設計變更，同步到供應端和生產端。

環境劣勢 地緣因素沖擊

美國以“國家安全”為由限制中國海事產業，2025年一季度新接訂單量同比下滑61.27%。雖經談判后措施力度減弱（受影響船舶從43%降至9%），但韓國短期承接轉單，疊加成本壓力（人民幣匯率、鋼價波動），削弱接單穩定性

環境優勢 戰略強力賦能

國企改革（如中國船舶吸收合并中國重工，打造4000億資產巨頭）與綠色轉型政策（IMO新規）推動技術躍遷；國家級工業設計中心智橙云PLM為船舶企業研發提供先進工具；國家設立200億元“尖端技術基金”攻關智能船舶、超導推進器等前沿領域。