三千輛車隨船沉沒!船舶研發PLM應用
裝載了3159輛中國汽車的晨光邁達斯號(Morning Midas)貨輪,在燃燒了大約20天后,最終沉入了太平洋。
這艘貨輪自5月26日從中國山東煙臺港出發,在6月3日甲板起火,并最終于6月23日攜3159輛國產車一同沉沒。
一、貨輪起火,電車電池為元兇
在這3159輛汽車中,有746輛電車,包括純電車65輛,混動車681輛。從火災發生的位置看,起火地點正是電車停放的地方。船上搭載的車型用的大多是落后的鐵鋰電池,比其他車用電池更容易自燃,新車自燃燒毀運輸板車甚至4S店的新聞屢見不鮮。
近年來,新能源汽車的電池自燃問題引起了人們的關注,電池自燃一旦發生,其迅速蔓延和難以撲滅的特點引發廣泛擔憂。
事實上,在起火事故車輛類型中,使用電作為能源選項的汽車占到了96%:純電動汽車占比高達79%,油電混合動力車型占比10%,插電式混合動力占7%。汽車的電池一旦在短時間內到達一定溫度,就會產生連鎖熱反應,最高溫升速率可接近每秒1000℃。
二、74.1%的全球訂單!我國已成為船舶制造大國
20年來,全球船舶制造市場逐漸向亞洲轉移,中國也逐漸成為全球船舶制造行業的中心。
2024年我國造船指標,圖片來源:政府網站,數據來源:工信部網站
根據工信部的數據,2024年中國三大造船指標保持全球領先,以載重噸計,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%,而這三項數據在2021年還僅為48.4%、52.0%和48.1%。
數據的上升(尤其是74.1%的新接訂單),預示著我國船舶工業的蒸蒸日上,但機遇也意味著挑戰,在船舶工業的上升期中,船舶企業如何改進船舶設計和建造的方法、流程、工具,就尤為重要。
三、我國船舶行業的優劣勢
技術劣勢 高端配套依賴進口
高端船舶關鍵設備(如智能導航系統、船用核動力裝置)本土化率不足40%,而日韓超90%。鋰電池滅火系統等特種設備需進口,導致“晨光號”事故中傳統滅火系統失效。
技術優勢 國產PLM賦能船舶研發
近幾年,國內研發軟件已經在多領域實現了“國產替代”,來打破國外工業軟件“卡脖子”的局面。
作為國家級工業設計中心,智橙云PLM系統支持多領域、多學科的異地協同設計,多地技術人員共同發力,在船舶等領域取得了兩號結果,智橙云PLM也支持船舶企業建立企業知識庫,并對變更、版本等進行專業級的管理,面對新能源車等因素,快速實現設計變更,同步到供應端和生產端。
環境劣勢 地緣因素沖擊
美國以“國家安全”為由限制中國海事產業,2025年一季度新接訂單量同比下滑61.27%。雖經談判后措施力度減弱(受影響船舶從43%降至9%),但韓國短期承接轉單,疊加成本壓力(人民幣匯率、鋼價波動),削弱接單穩定性
環境優勢 戰略強力賦能
國企改革(如中國船舶吸收合并中國重工,打造4000億資產巨頭)與綠色轉型政策(IMO新規)推動技術躍遷;國家級工業設計中心智橙云PLM為船舶企業研發提供先進工具;國家設立200億元“尖端技術基金”攻關智能船舶、超導推進器等前沿領域。

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